Parametrat bazë:
Një rrotë përfshin shumë parametra dhe çdo parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, kështu që në modifikimin dhe mirëmbajtjen e timonit, para se të konfirmoni këto parametra.
Madhësia:
Madhësia e rrotës është në fakt diametri i rrotës, shpesh dëgjojmë njerëzit të thonë 15 inç Rrota, 16 inç Rrota një deklaratë e tillë, nga të cilat 15,16 inç i referohet madhësisë së Rrotës (diametrit). Në përgjithësi në makinë, madhësia e rrotave, raporti i gomave të sheshta është i lartë, mund të luajë një efekt shumë të mirë të tensionit vizual, por edhe në kontrollin e automjetit do të rritet stabiliteti, por më pas janë shtuar problemet e rritjes së konsumit të karburantit.
Gjerësia:
PCD dhe vendndodhja e vrimës:
Rrota gjerësia zakonisht njihet edhe si vlera J, Gjerësia e rrotave ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, e njëjta madhësi e gomave, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit dhe gjerësia e gomave është e ndryshme.
Emri profesional i PCD është diametri i hapit, i cili i referohet diametrit midis bulonave të fiksuar në qendër të timonit. Në përgjithësi, vrimat e mëdha në timon janë 5 bulonave dhe 4 bulonave, por distancat e bulonave ndryshojnë, kështu që shpesh dëgjojmë termat 4X103,5X114.3,5X112. Për shembull, 5X114.3 do të thotë që PCD e rrotës është 114.3 mm dhe vrima është 5 bulona. Në zgjedhjen e rrotave, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsideratat e sigurisë dhe stabilitetit, është mirë të zgjidhni PCD dhe rrotën origjinale për të përmirësuar të njëjtën gjë.
Kompensimi:
Kompensimi, i njohur zakonisht si vlera ET, sipërfaqja fikse e rrotës së rrotës dhe vija gjeometrike e qendrës (linja qendrore e seksionit kryq të rrotave) midis distancës, tha se sedilja e thjeshtë e fiksimit të rrotës së mesme dhe qendra e të gjithë pikës së unazës së rrotave, pika popullore që është rrota pas modifikimit është e futur ose e dalë jashtë. Vlera ET është pozitive për një makinë dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, një vlerë kompensimi e makinës prej 40, nëse zëvendësohet me Rrotën ET45, në rrotën vizuale do të jetë më shumë se origjinali i tërhequr në harkun e rrotës. Natyrisht, vlera ET jo vetëm që ndikon në ndryshimet vizuale, por do të jetë edhe me karakteristikat e drejtimit të automjetit, këndi i pozicionimit të rrotave ka një lidhje, hendeku është shumë i madh vlera e kompensimit mund të çojë në konsumim jonormal të gomave, konsumim të kushinetave, madje nuk funksionon siç duhet (sistemi i frenave nuk do të funksionojë siç duhet kundër timonit) dhe në shumicën e rasteve do t'ju japë vlerë të ndryshme të markës nga e njëjta ET. faktorët duhet të merren parasysh përpara modifikimit. Rasti më i sigurt është mbajtja e vlerës ET të rrotës së modifikuar të njëjtë me vlerën origjinale ET pa modifikuar sistemin e frenimit.
Vrima qendrore:
Vrima qendrore është pjesa që përdoret për t'u lidhur me automjetin fiks, domethënë pozicioni i qendrës së rrotës dhe rrethi koncentrik i rrotës, diametri këtu ndikon nëse mund ta instalojmë timonin për të siguruar që qendra e gjeometrisë së rrotës dhe qendra gjeometrike e rrotave mund të përputhen (edhe pse pozicionuesi i rrotave mund të konvertojë hapësirën e vrimave, por ky lloj modifikimi duhet të jetë i rrezikshëm).
Faktorët e përzgjedhjes:
Ekzistojnë tre faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni rrotën.
Madhësia:
Mos e rritni verbërisht timonin. Disa njerëz për të përmirësuar performancën e makinës dhe për të rritur timonin, në rastin kur diametri i jashtëm i gomës është i pandryshuar, rrota e madhe është e detyruar të përshtatet me goma të gjera dhe të sheshta, lëkundja anësore e makinës është e vogël, stabiliteti i përmirësuar, si një pilivesa që rrëshqet ujin kur kthen kthesat, rrëshqet përpara. Por sa më e sheshtë të jetë goma, sa më e hollë të jetë trashësia, aq më e keqe është performanca e amortizimit, rehatia do të duhet të bëjë sakrifica më të mëdha. Përveç kësaj, pak zhavorr dhe pengesa të tjera, gomat dëmtohen lehtë. Prandaj, kostoja e rritjes së verbër të timonit nuk mund të injorohet. Në përgjithësi, sipas madhësisë origjinale të rrotave, rritja e një ose dy numri është më e përshtatshme.
Distanca:
Kjo do të thotë që ju nuk mund të zgjidhni sipas dëshirës formën tuaj të preferuar, por gjithashtu ndiqni këshillën e teknikut për të marrë parasysh nëse distanca e treve është e përshtatshme.
Forma:
Rrota e ndërlikuar dhe e dendur është me të vërtetë e bukur dhe me klas, por është e lehtë të refuzohet ose të ngarkohet tepër kur lani makinën tuaj, sepse është shumë e rëndë. Rrota e thjeshtë është dinamike dhe e pastër. Sigurisht, nëse nuk keni frikë nga telashet, gjithçka është në rregull. Krahasuar me rrotën prej gize në të kaluarën, rrota e aliazhit të aluminit, e cila është e njohur në ditët e sotme, ka përmirësuar shumë shkallën e saj kundër deformimit, ka reduktuar shumë peshën e saj, ka reduktuar humbjen e energjisë, funksionon shpejt, kursen karburantin dhe ka shpërndarje të mirë të nxehtësisë, për shumicën e pronarëve të makinave të dashura. Këtu për të kujtuar se shumë shitës makinash në mënyrë që të kujdesem për shijen e pronarëve të makinave, para shitjes së makinave, rrota hekuri në rrotë alumini, por në çmimin e një rritje të rëndë. Pra, nga pikëpamja ekonomike, blej një makinë mos u intereson shumë materiali i rrotave, gjithsesi, mund të jetë në përputhje me stilin e tyre për të shkëmbyer, çmimi gjithashtu mund të kursejë një shumë.
Koha e postimit: Maj-16-2023
