Parametrat bazë:
Një rrotë përfshin shumë parametra, dhe secili parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, prandaj në modifikimin dhe mirëmbajtjen e rrotës, përpara se të konfirmoni këto parametra.
Madhësia:
Madhësia e rrotës është në fakt diametri i rrotës, shpesh dëgjojmë njerëz të thonë rrota 15 inç, rrota 16 inç, nga të cilat 15,16 inç i referohen madhësisë së rrotës (diametrit). Në përgjithësi në makinë, madhësia e rrotës, raporti i gomës së shfryrë është i lartë, mund të luajë një efekt shumë të mirë tensioni vizual, por edhe në kontrollin e automjetit do të rritet stabiliteti, por pastaj ka probleme shtesë si rritja e konsumit të karburantit.
Gjerësia:
PCD dhe vendndodhja e vrimës:
Rrotë Gjerësia njihet gjithashtu si vlera J. Gjerësia e rrotës ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, të njëjtën madhësi gomash, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit të sheshtë të gomës dhe gjerësia janë të ndryshme.
Emri profesional i PCD është diametri i pjerrësisë, që i referohet diametrit midis bulonave të fiksuar në qendër të rrotës. Në përgjithësi, vrimat e mëdha në rrotë janë 5 bulona dhe 4 bulona, por distancat e bulonave ndryshojnë, kështu që shpesh dëgjojmë termat 4X103,5X114,3,5X112. Për shembull, 5X114,3 do të thotë që PCD e rrotës është 114,3 mm dhe vrima është 5 bulona. Në përzgjedhjen e rrotës, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsiderata sigurie dhe stabiliteti, është më mirë të zgjidhni PCD dhe rrotën origjinale për ta përmirësuar atë.
Zhvendosje:
Zhvendosja, e njohur zakonisht si vlera ET, sipërfaqja fikse e bulonit të rrotës dhe vija qendrore gjeometrike (vija qendrore e prerjes tërthore të rrotës) midis distancës, që do të thotë se vida e thjeshtë e mesit të rrotës është fiksuar në sediljen e saj dhe qendra e të gjithë unazës së rrotës është diferenca, pika popullore është se rrota pas modifikimit është e futur ose e zgjatur nga jashtë. Vlera ET është pozitive për një makinë dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, një vlerë zhvendosjeje prej 40 për një makinë, nëse zëvendësohet me rrotën ET45, në rrotën vizuale do të jetë më e madhe se origjinali i tërhequr në harkun e rrotës. Sigurisht, vlera ET jo vetëm që ndikon në ndryshimet vizuale, por do të jetë edhe me karakteristikat e drejtimit të automjetit, këndi i pozicionimit të rrotës ka një lidhje, hapësira shumë e madhe e zhvendosjes mund të çojë në konsumim jonormal të gomave, konsumim të kushinetës, madje nuk funksionon siç duhet (sistemi i frenave nuk do të funksionojë siç duhet kundër rrotës), dhe në shumicën e rasteve, i njëjti lloj rrote nga e njëjta markë do t'ju japë vlera të ndryshme ET për të zgjedhur, faktorët gjithëpërfshirës duhet të merren parasysh para modifikimit. Rasti më i sigurt është që vlera ET e rrotës së modifikuar të mbahet e njëjtë me vlerën origjinale ET pa modifikuar sistemin e frenave.
Vrima Qendrore:
Vrima qendrore është pjesa që përdoret për t'u lidhur fiks me automjetin, domethënë pozicioni i qendrës së rrotës dhe rrethit koncentrik të rrotës. Diametri këtu ndikon nëse mund ta instalojmë rrotën për të siguruar që qendra e gjeometrisë së rrotës dhe qendra e gjeometrisë së rrotës të përputhen (megjithëse pozicionuesi i rrotës mund të konvertojë hapësirën e vrimave, por ky lloj modifikimi ka rreziqe, përdoruesit duhet të jenë të kujdesshëm ta provojnë).
Faktorët e përzgjedhjes:
Ka tre faktorë që duhen marrë në konsideratë kur zgjidhni një rrotë.
Madhësia:
Mos e rrisni verbërisht rrotën. Disa njerëz, për të përmirësuar performancën e makinës, rrisin rrotën, në rastin e diametrit të jashtëm të gomës që nuk ndryshon, rrota e madhe është e destinuar të përshtatet me goma të gjera dhe të sheshta, lëkundja anësore e makinës është e vogël, përmirëson stabilitetin, si një pilivesë që rrëshqet ujin kur kthen, duke rrëshqitur. Por sa më e sheshtë të jetë goma, sa më e hollë trashësia, aq më e keqe është performanca e amortizimit, rehatia do të duhet të sakrifikohet më shumë. Përveç kësaj, pak zhavorr dhe pengesa të tjera, gomat dëmtohen lehtë. Prandaj, kostoja e rritjes verbërisht të rrotës nuk mund të injorohet. Në përgjithësi, sipas madhësisë origjinale të rrotës, një ose dy numra janë më të përshtatshëm.
Distanca:
Kjo do të thotë që nuk mund ta zgjidhni formën tuaj të preferuar sipas dëshirës, por gjithashtu duhet të ndiqni këshillën e teknikut për të marrë në konsideratë nëse distanca prej tre është e përshtatshme.
Forma:
Rrota e ndërlikuar dhe e dendur është me të vërtetë e bukur dhe elegante, por është e lehtë të refuzohet ose të mbingarkohet kur lani makinën tuaj sepse është shumë e rëndë. Rrota e thjeshtë është dinamike dhe e pastër. Sigurisht, nëse nuk keni frikë nga problemet, kjo është në rregull. Krahasuar me rrotën prej gize në të kaluarën, rrota prej aliazh alumini, e cila është e popullarizuar sot, ka përmirësuar shumë shkallën e saj anti-deformim, ka ulur shumë peshën e saj, ka zvogëluar humbjen e fuqisë, funksionon shpejt, kursen karburant dhe ka shpërndarje të mirë të nxehtësisë, për shumicën e pronarëve të makinave e donte. Këtu për të kujtuar se shumë shitës makinash për t'iu përshtatur shijes së pronarëve të makinave, para shitjes së makinave, rrota prej hekuri në rrota alumini, por në çmimin e një rritjeje të madhe. Pra, nga një këndvështrim ekonomik, blerja e një makine nuk u intereson shumë materiali i rrotës, gjithsesi, mund të jetë në përputhje me stilin e tyre për ta shkëmbyer, çmimi gjithashtu mund të kursejë një shumë.
Koha e postimit: 16 maj 2023
