1. Informacion mbi Sfondin
Rrota me masë të dyfishtë (DMFW) është një konfigurim i ri që u shfaq në automobila në fund të viteve 1980 dhe ka një efekt të madh në izolimin dhe zvogëlimin e dridhjeve të sistemeve të fuqisë së automobilave.
I/E/Të/Tëarra me prerjeështë të ndash volantin origjinal në dy pjesë. Një pjesë mbetet në njërën anë të motorit origjinal dhe vepron si volanti origjinal për të ndezur dhe transmetuar çift rrotullues të motorit. Kjo pjesë quhet masë primare; pjesa tjetër vendoset në anën e transmisionit të linjës së transmisionit për të përmirësuar inercinë rrotulluese të transmisionit. , kjo pjesë quhet masë sekondare. Ekziston një zgavër vaji unazore midis dy pjesëve, dhe një amortizator sustë është instaluar në zgavër, i cili është përgjegjës për lidhjen e dy pjesëve të volantit, siç tregohet në Figurën 1. Masa sekondare mund të rrisë momentin e inercisë së sistemit të transmisionit pa rritur momentin e inercisë së volantit, dhe të zvogëlojë shpejtësinë e rezonancës nën shpejtësinë e boshtit.
Fabrika e motorëve bazë Hexi prodhon 5 motorë volanti me masë të dyfishtë, përkatësisht EK/CM/RY/SN/TB. Volanti me masë të dyfishtë i këtyre 5 motorëve shtrëngohet nga një stacion automatik (OP2135), dhe bulonat për shtrëngimin e volantit me masë të dyfishtë janë bulona Torx. Saktësia e shtrëngimit kërkohet të jetë e lartë, dhe një devijim i vogël në kënd do të shkaktojë që shtrëngimi të jetë i pasaktë në bosht. Mesatarisht, në çdo ndërrim u shfaqën 15 produkte të pakualifikuara, duke rezultuar në një numër të madh riparimesh dhe duke ndikuar në funksionimin normal të linjës së prodhimit.
Aktualisht, stacioni i shtrëngimit të volantit me masë të dyfishtë përdor metodën e kontrollit të momentit rrotullues plus këndin (35±2)N m+(30～45)° për të monitoruar momentin rrotullues të bulonit. Përveç kësaj, momenti rrotullues statik i bulonit të volantit me masë të dyfishtë është i madh (kërkesat teknike: 65 N·m ~ 86 N·m). Për të përmbushur kërkesat e momentit rrotullues, kërkohet që mëngëza (siç tregohet në Figurën 3) dhe buloni të jenë të vendosura në një vijë më të saktë gjatë procesit të shtrëngimit. Për këtë arsye, ky punim kryen hetime dhe analiza bazuar në raste problematike aktuale dhe propozon zgjidhje përkatëse se si të përmirësohet shkalla e kualifikuar e shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë.
2. Hetimi i Shtrëngimit të Pakualifikuar të Dadove me Lug
Problemi i "shtrëngimit të gabuar nëArra me lug"përbënte 94.63% të numrit të përgjithshëm të të pakualifikuarve, i cili ishte problemi kryesor që shkaktonte shkallën e ulët të kualifikimit të shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë. Pas përcaktimit të thelbit të problemit kryesor, ne mund të përshkruajmë ilaçin e duhur. I kombinuar me vendin e ngjarjes dhe situatën e prodhimit, drejtimi kryesor i kërkimit është sqaruar.
Sipas të dhënave të hetimit të status quo-së, të dhënat e 459 bulonave të volantit me masë të dyfishtë nga janari deri në mars 2021 nuk u shtrënguan dhe të dhënat e boshtit u analizuan, siç tregohet në Tabelën 1 dhe Figurën 6. Pas analizës, u zbulua se 25 nga bulonat e volantit me masë të dyfishtë nuk arritën të shtrëngoheshin për shkak të faktorëve të paparashikueshëm, siç janë gjykimi i gabuar nga kamera e pajisjeve, funksionimi jo i duhur i paletës, humbja e origjinës së pajisjeve, dëmtimi i mëngës, etj., kanë rastësi më të madhe. Prandaj, thelbi kryesor i këtij problemi mund të zgjidhet teorikisht në një shkallë prej 1-25/459=94.83%.
3. Zgjidhja
1. Zgjidhja për konsumimin e dhëmbëve të veglave të nofullave të volantit
Gjatë kontrollit të veglave të kthetrave të volantit në vend, u zbulua se dhëmbët e tyre ishin konsumuar shumë dhe dhëmbët nuk mund të angazhoheshin në mënyrë efektive me ingranazhin unazor të volantit. Gjatë procesit të shtrëngimit të pajisjeve, volanti dridhet, duke shkaktuar që mëngë të mos jetë e vendosur në përputhje me bulonin. Gjatë procesit të shtrëngimit, mënga del nga buloni ose rrotullohet ngadalë në sipërfaqen e bulonit, duke rezultuar në shtrëngim të pakualifikuar.
Zëvendësoni veglën e re të kthetrës së volantit, data e përdorimit është shënuar në veglën e kthetrës së volantit, dhe vegla duhet të zëvendësohet çdo 3 muaj për të shmangur dridhjen e volantit gjatë procesit të shtrëngimit për shkak të konsumimit të kthetrës, gjë që do të shkaktojë shfaqjen e boshtit të pakualifikuar.
2. Zgjidhja për lirimin e bajonetës së tabakasë
Kontrolloni të dhënat e ripërpunimit të paletave në vend. Paletat e motorëve të ripërpunuara shpesh përqendrohen në 021#/038#/068#/201#. Më pas, paletat u inspektuan dhe u zbulua se kunjat e fiksimit të paletës ishin të lirshme. Si rezultat, mënga nuk është e vendosur në një vijë me bulonin, mënga del nga buloni gjatë procesit të shtrëngimit, ose lëvizja në bosh në sipërfaqen e bulonit rezulton në shtrëngim të pakualifikuar. Nëse bulonat e fiksimit të bajonetës së paletës janë të liruara, bajoneta nuk mund të fiksohet në mënyrë efektive. Për bllokun e fiksimit të paletës, përdorni bulona të zgjatura (më parë bulona të shkurtra) dhe përdorni dado lirimi kundër kthimit për t'i fiksuar ato për të shmangur bajonetën e bajonetës të shkaktuar nga lirimi i bulonave të fiksimit të bajonetës së paletës. Nuk mund të fiksohet në mënyrë efektive, duke rezultuar në dridhjen e volantit dhe keqpozicionimin e boshtit gjatë procesit të shtrëngimit, gjë që nuk është e kualifikuar.
3. Optimizoni metodën e fotografimit të kamerës së pajisjes
Ky hap është pjesa më e vështirë e planit. Meqenëse nuk ka parametra për t'iu referuar, është e nevojshme të eksplorohen dhe kontrollohen pajisjet. Plani specifik:
(1) Rikorrigjoni koordinatat e origjinës
(2) Rritni programin e parametrave të kompensimit të qendrës së fotos së kamerës, siç është zhvendosja e vrimës qendrore të fotos, vendosni vlerën e kompensimit dhe sasinë e korrigjimit për koordinatat qendrore dhe korrigjoni pozicionin e zhvendosjes së vrimës qendrore.
(3) Rregulloni vlerën e kompensimit të ekspozimit të kamerës.
Të dhënat u gjurmuan dhe u mblodhën vazhdimisht për 3 muaj. Gjatë kësaj periudhe, shkalla e kualifikuar e shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë luhatet dhe u bënë korrigjime dhe rregullime të përshtatshme në parametrat e fotografimit. Në fillim të prillit, vlera e kompensimit të ekspozimit u rregullua nga 2 800 në 2 000, dhe shkalla e kualifikimit të shtrëngimit u rrit në 97.75%. Pati më shumë dështime pas operacionit të gjurmimit dhe më pas vlera e ekspozimit të kamerës u rregullua: nga 2 000 në 1 800, e cila u rrit në 98.12%; për të konsoliduar matjet, gjatë procesit të gjurmimit, vlera e ekspozimit të kamerës u optimizua përsëri: nga 1 800 u bë 1 000, dhe shkalla e kalueshmërisë përfundimtare të shtrëngimit në prill u rrit në 99.12%; shkalla e kalueshmërisë së shtrëngimit në maj dhe qershor u gjurmua vazhdimisht në mbi 99%.
4. Eeding
I/E/Të/Të arra me prerjeVolanti është pajisja me efektin më të mirë të izolimit dhe reduktimit të dridhjeve në automobilin aktual. Dridhja e një motori dizel është më e madhe se ajo e një motori benzinë. Për të zvogëluar dridhjen e motorit dizel dhe për të përmirësuar rehatinë e ngasjes, shumë makina pasagjerësh me naftë në Evropë tani përdorin volantë me masë të dyfishtë, në mënyrë që rehatia e një makine me motor dizel të jetë e krahasueshme me atë të një makine me motor benzinë [6]. Në Kinë, sedani Bora me transmision manual i FAW-Volkswagen mori udhëheqjen në miratimin e volantëve me masë të dyfishtë. Kërkesa e tregut për volantë me masë të dyfishtë vazhdon të zgjerohet dhe kërkesat për normat e kualifikimit të shtrëngimit po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të larta [7]. Ky artikull analizon problemet e zakonshme që çojnë në shtrëngimin e pakualifikuar të volantit me masë të dyfishtë, gjen shkakun rrënjësor, formulon metodat e zgjidhjes së problemeve dhe e zgjidh problemin në thelb. Aktualisht, pajisjet po funksionojnë mirë dhe shkalla e kalueshmërisë mbetet mbi 99%. Zgjidhja e këtij problemi ka rëndësi pozitive për kursimin e kostove të punës dhe përmirësimin e cilësisë së fabrikës.
Koha e postimit: 29 shtator 2022
