1. Informacioni i Sfondit
Double Mass Fly Wheel (DMFW) është një konfigurim i ri që u shfaq në automobila në fund të viteve 1980 dhe ka një efekt të madh në izolimin e dridhjeve dhe reduktimin e dridhjeve të trenave të fuqisë së automobilave.
Tëarra me gozhdëështë ndarja e volantit origjinal në dy pjesë.Një pjesë mbetet në njërën anë të motorit origjinal dhe vepron si volant origjinal për të nisur dhe transmetuar çift rrotullues rrotullues të motorit.Kjo pjesë quhet masë primare;pjesa tjetër vendoset në anën e transmisionit të linjës së lëvizjes për të përmirësuar inercinë rrotulluese të transmisionit., kjo pjesë quhet masë dytësore.Midis dy pjesëve ka një zgavër vaji unazore dhe në zgavër është instaluar një amortizues susta, i cili është përgjegjës për lidhjen e dy pjesëve të volantit, siç tregohet në figurën 1. Masa dytësore mund të rrisë momentin e inercisë së ngasni trenin pa rritur momentin e inercisë së volantit dhe zvogëloni shpejtësinë e rezonancës nën shpejtësinë e boshtit.
Fabrika e motorëve bazë Hexi prodhon 5 motorë me volant me dy masë, përkatësisht EK/CM/RY/SN/TB.Fluturat me dy masë të këtyre 5 motorëve shtrëngohen nga një stacion automatik (OP2135), dhe bulonat për shtrëngimin e volanteve me dy masë janë bulonat Torx.Saktësia e shtrëngimit kërkohet të jetë e lartë dhe një devijim i lehtë në kënd do të bëjë që shtrëngimi të jetë i pasaktë në bosht.Mesatarisht, në çdo turn u shfaqën 15 produkte të pakualifikuara, duke rezultuar në një numër të madh riparimesh dhe duke ndikuar në funksionimin normal të linjës së prodhimit.
Aktualisht, stacioni i shtrëngimit të volantit me masë të dyfishtë miraton metodën e kontrollit të çift rrotullues plus kënd (35±2)N m+(30~45)° për të monitoruar rrotullimin e bulonave.Për më tepër, çift rrotullimi statik i bulonit të volantit me masë të dyfishtë është i madh (kërkesat teknike: 65 N·m ~ 86 N·m).Për të përmbushur kërkesat e çift rrotullues, kërkohet që mëngja (siç tregohet në figurën 3) dhe bulon duhet të jenë të rreshtuara më saktë gjatë procesit të shtrëngimit.Për këtë arsye, ky punim kryen hetim dhe analizë bazuar në rastet aktuale problematike dhe propozon zgjidhje përkatëse se si të përmirësohet shpejtësia e kualifikuar e shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë.
2. Hetimi i Shtrëngimit të Pakualifikuar të Dadove
Problemi i "shtrëngimit të gabuar ndajArra me kërpudha" përbënte 94.63% të numrit total të të pakualifikuarve, i cili ishte problemi kryesor që shkaktoi shkallën e ulët të kualifikuar të shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë. Pas përcaktimit të thelbit të problemit kryesor, mund të përshkruajmë ilaçin e duhur. Kombinuar me skenën dhe situata e prodhimit, është sqaruar drejtimi kryesor i kërkimit.
Sipas të dhënave të hetimit të status quo-së, të dhënat e 459 bulonave të volantit me dy masë nga janari deri në mars 2021 nuk janë shtrënguar dhe janë analizuar të dhënat e boshtit, siç tregohet në tabelën 1 dhe figurën 6. Pas analizës, u konstatua se 25 bulonat e volantit me dy masë nuk u shtrënguan për shkak të faktorëve të paparashikueshëm si vlerësimi i gabuar nga kamera e pajisjes, funksionimi jo i duhur i paletës, humbja e origjinës së pajisjes, dëmtimi i mëngës etj., kanë më shumë rastësi.Prandaj, thelbi kryesor i këtij problemi mund të zgjidhet teorikisht në një shkallë 1-25/459=94,83%.
3. Zgjidhje
1. Zgjidhja për konsumimin e dhëmbëve vegla pune të nofullave të volantit
Duke kontrolluar veglat e kthetrave të volantit në vend, u zbulua se dhëmbët e veglave të kthetrave të volantit ishin shumë të konsumuar dhe dhëmbët nuk mund të lidhnin në mënyrë efektive ingranazhin e unazës së volantit.Gjatë procesit të shtrëngimit të pajisjes, volant dridhet, duke bërë që mënga të mos përputhet me bulonën.Gjatë procesit të shtrëngimit, mëngja kërcen nga bulonja ose rrotullohet në mënyrë të papunë në sipërfaqen e bulonit, duke rezultuar në shtrëngim të pakualifikuar.
Zëvendësoni veglat e reja të kthetrave të volantit, data e përdorimit shënohet në veglat e kthetrave të volantit dhe vegla duhet të ndërrohet çdo 3 muaj për të shmangur lëkundjen e volantit gjatë procesit të shtrëngimit për shkak të konsumimit të kthetrave, gjë që do të shkaktojë të pakualifikuar bosht të ndodhë.
2. Zgjidhja për lirimin e bajonetës së tabakasë
Kontrolloni të dhënat e ripërpunimit të paletës në vend.Paletat e ripunuara të motorit shpesh përqendrohen në 021#/038#/068#/201#.Më pas paletat u inspektuan dhe u konstatua se kunjat e fiksimit të paletës ishin të lirshme.Si rezultat, mënga nuk është në një linjë me bulonën, mënga kërcen nga bulon gjatë procesit të shtrëngimit, ose qëndrimi boshe në sipërfaqen e bulonës rezulton në shtrëngim të pakualifikuar.Nëse bulonat e fiksimit të bajonetës së paletës janë liruar, bajoneta nuk mund të fiksohet në mënyrë efektive.Për bllokun e fiksimit të paletës, përdorni bulona të zgjatura (bulona të shkurtra më parë) dhe përdorni dado kundër lirimit të kundërt për t'i rregulluar ato për të shmangur bajonetën e bajonetës të shkaktuar nga lirimi i bulonave të fiksimit të bajonetës së paletës.Nuk mund të fiksohet në mënyrë efektive, duke rezultuar në lëkundjen e volantit dhe shtrembërimin e boshtit gjatë procesit të shtrëngimit, i cili nuk është i kualifikuar.
3. Optimizoni metodën e fotografimit të kamerës së pajisjes
Ky hap është pjesa më e vështirë e planit.Për shkak se nuk ka parametra për t'u referuar, është e nevojshme të eksploroni dhe kontrolloni pajisjet.Plani specifik:
(1) Korrigjoni përsëri koordinatat e origjinës
(2) Rritni programin e parametrave të kompensimit të qendrës së fotografisë së kamerës, si p.sh. zhvendosja e vrimës qendrore të fotografisë, vendosni vlerën e kompensimit dhe shumën e korrigjimit për koordinatat qendrore dhe korrigjoni pozicionin e zhvendosjes së vrimës qendrore
(3) Rregulloni vlerën e kompensimit të ekspozimit të kamerës.
Të dhënat u gjurmuan dhe u mblodhën vazhdimisht për 3 muaj.Gjatë kësaj periudhe, shkalla e kualifikuar e shtrëngimit të bulonave të volantit me masë të dyfishtë u luhat dhe u bënë korrigjimet dhe rregullimet e duhura në parametrat e fotografimit.Në fillim të muajit prill, vlera e kompensimit të ekspozimit u rregullua nga 2 800 në 2 000 dhe norma e kualifikimit shtrëngues u rrit në 97.75%., pati më shumë dështime pas operacionit të gjurmimit dhe më pas u rregullua vlera e ekspozimit të kamerës: nga 2 000 në 1 800, e cila u rrit në 98,12%;për të konsoliduar masat, gjatë procesit të gjurmimit, vlera e ekspozimit të kamerës u optimizua sërish: nga 1 800 u bë 1 000 dhe norma përfundimtare e kalimit të shtrëngimit në prill u rrit në 99,12%;norma e kalueshmërisë shtrënguese në maj dhe qershor u gjurmua vazhdimisht në mbi 99%.
4. Eeding
Të arra me gozhdëvolant është pajisja me izolimin më të mirë të dridhjeve dhe efektin më të mirë të reduktimit të dridhjeve në automobilin aktual.Dridhja e një motori me naftë është më e madhe se ajo e një motori me benzinë.Për të reduktuar dridhjet e motorit me naftë dhe për të përmirësuar komoditetin e vozitjes, shumë makina pasagjerësh me naftë në Evropë tani përdorin volant me dy masë, kështu që komoditeti i një makine me motor nafte është i krahasueshëm me atë të një makine me motor benzinë [6] .Në Kinë, sedani i transmisionit manual Bora i FAW-Volkswagen mori drejtimin në adoptimin e volantëve me masë të dyfishtë.Kërkesa e tregut për volant me masë të dyfishtë vazhdon të zgjerohet, dhe kërkesat për shtrëngimin e normave të kualifikimit po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të larta [7].Ky artikull analizon problemet e zakonshme që çojnë në shtrëngimin e pakualifikuar të volantit në masë të dyfishtë, gjen shkakun rrënjësor, formulon metodat e zgjidhjes së problemeve dhe zgjidh në thelb problemin.Aktualisht, pajisjet funksionojnë mirë dhe shkalla e kalimit mbetet mbi 99%.Zgjidhja e këtij problemi ka një rëndësi pozitive për kursimin e kostove të punës dhe përmirësimin e cilësisë së fabrikës.
Koha e postimit: 29 shtator 2022