Pse duhet të bëni balancim dinamik për një gomë të re?
Në fakt, gomat e reja në fabrikë, do të ketë ekuilibër dinamik të produkteve nën standarde dhepeshat e rrotavedo të shtohet për të mbajtur ekuilibrin nëse është e nevojshme.Gu Jian dhe të tjerë në revistën "teknologjia dhe pajisjet e gomës dhe plastikës" botuan një artikull të quajtur "procesi i prodhimit të gomave ndikon në uniformitetin e gomave dhe ekuilibrin dinamik të elementeve dhe kontrollit".
Gazeta përmend: gomat e reja të përdorura në eksperiment, norma dinamike e kalimit të bilancit prej 94%.Kjo do të thotë: ka një shans 6% për të blerë një gomë që nuk është shumë e kualifikuar kur bilanci dinamik del nga fabrika origjinale.Ka më shumë arsye për këtë situatë, kryesisht sepse procesi i përpunimit të gomave, çdo proces është një gabim i arsyeshëm, gabim i arsyeshëm së bashku, mund të shkaktojë dështimin e përgjithshëm.
Goma e kualifikuar e montuar në rrota, por bilanci i përgjithshëm nuk është domosdoshmërisht.
6% e produkteve të pakualifikuara mund të thuhet se shanset për t'i blerë ato nuk janë shumë të mëdha, por në fakt, edhe nëse gomat e reja janë të kualifikuara, të montuara në rrota hekuri ose alumini, të cilat bëhen një tërësi e re, ekuilibri dinamik mund të të jetë gjithashtu një problem.
Wang Haichun dhe Liu Xing botuan një punim mbi "Kërkimet e kontrollit të cilësisë mbi balancën dinamike të montimit të gomave të rrotave" në revistën "Volkswagen".
Ai thotë: Në procesin e montimit të gomave, shkalla dinamike e dështimit të bilancit të timonit është 4,28%, dhe pasi të instalohen gomat e kualifikuara, shkalla e përgjithshme e prishjes rritet në 9%.
Çfarë mund të ndodhë nëse nuk bëni balancim dinamik?
Kaq shumë flasim, nëse nuk bëni balancim dinamik, çfarë mund të ndodhë?A do të shpërthejë goma?
Nga parimi: problemi i bilancit dinamik të gomave, në fakt, masa nuk shpërndahet në mënyrë të barabartë, rrotullimi është një ndjenjë pak e rëndë e kokës.
Ana e rëndë e forcës centrifugale do të jetë më e madhe, nuk mund të tërheqë, drita mund të jetë e kundërta.
Imagjinoni: procesi i tharjes në makinë larëse ose tharëse shtëpiake është një çekuilibër dinamik.
Kjo do të çojë në një sërë kushtesh të makinës, lëkundje të rrotave, gunga, kërcime ......
Dhe gjithashtu do të çojë në konsumim shtesë të gomave, drejtimit, pezullimit dhe të tilla, si dhe rritje të konsumit të karburantit.
A ka kuptim të vizatoni një vijë për ta vendosur atë kur riparoni një gomë?
Në parim, është gjithashtu për të siguruar kundërpeshën origjinale.Kur jemi në dyqan gomash, mund të hasim edhe në këtë situatë.Punëtori bën një shenjë në gomë ose rrotë, vizatoni një pirun, bëni një vijë, bëni një shenjë.
Kur goma është montuar kundër shenjës, pozicionit origjinal dhe më pas montohet prapa, mund të bëni pa balancim dinamik.
Kjo metodë është teorikisht e realizueshme, e cila është e barabartë me heqjen e gomës dhe rikthimin e saj nga i njëjti pozicion, ekuilibri dinamik nuk do të ndryshojë.
Por në përgjithësi do të thotë se pas riparimit të gomave do të përdoret, për gomat e reja gjërat janë të ndryshme, në thelb është e pavlefshme, dhe premisa është që pesha e gomës sipër, ndryshimi nuk mund të jetë shumë i madh.
Prandaj, gomat janë çmontuar, ndryshimi i peshës do të duhet të bëjë balancimin dinamik.
Sepse edhe nëse bëhet një shenjë, gjithmonë ka një devijim të vogël kur montohet, dhe çekuilibri është gjithashtu një devijim i vogël.
Koha e postimit: Maj-22-2023