Pse duhet të bëni balancim dinamik për një gomë të re?
Në fakt, gomat e reja në fabrikë, do të ketë një ekuilibër dinamik të produkteve nën standard dhepeshat e rrotavedo të shtohet për të ruajtur ekuilibrin nëse është e nevojshme. Gu Jian dhe të tjerë në revistën "teknologjia dhe pajisjet e gomës dhe plastikës" botuan një punim të quajtur "procesi i prodhimit të gomave ndikon në uniformitetin e gomave dhe ekuilibrin dinamik të elementeve dhe kontrollit".
Artikulli përmend: gomat e reja të përdorura në eksperiment, shkalla e kalueshmërisë së balancimit dinamik prej 94%. Kjo do të thotë: ekziston një shans prej 6% për të blerë një gomë që nuk është shumë e kualifikuar kur balancimi dinamik del nga fabrika origjinale. Ka më shumë arsye për këtë situatë, kryesisht sepse procesi i përpunimit të gomave, çdo proces është një gabim i arsyeshëm, gabimet e arsyeshme së bashku, mund të shkaktojnë dështimin e përgjithshëm.
Gomë e kualifikuar e montuar në rrotë, por balanca e përgjithshme nuk është domosdoshmërisht.
Për 6% të produkteve të pakualifikuara mund të thuhet se shanset për t'i blerë ato nuk janë shumë të mëdha, por në fakt, edhe nëse gomat e reja janë të kualifikuara, të montuara në rrotat e hekurit ose aluminit, të cilat bëhen një tërësi e re, ekuilibri dinamik mund të jetë gjithashtu një problem.
Wang Haichun dhe Liu Xing botuan një punim mbi "Hulumtimet e Kontrollit të Cilësisë mbi Balancimin Dinamik të Montimit të Gomave të Rrotave" në revistën "Volkswagen".
Aty thuhet: Gjatë procesit të montimit të gomave, shkalla e dështimit të balancimit dinamik vetëm të rrotës është 4.28%, dhe pasi të instalohen gomat e kualifikuara, shkalla e përgjithshme e dështimit rritet në 9%.
Çfarë mund të ndodhë nëse nuk kryeni balancim dinamik?
Kaq shumë fjalë, nëse nuk bën balancim dinamik, çfarë mund të ndodhë? A do të shpërthejë goma?
Nga parimi: problemi i ekuilibrit dinamik të gomave, në fakt, masa nuk shpërndahet në mënyrë të barabartë, rrotullimi është një ndjenjë pak e rëndë në kokë.
Ana e rëndë e forcës centrifugale do të jetë më e madhe, nuk mund të tërheqë, e kundërta e dritës mund të jetë.
Imagjinoni: procesi i tharjes në lavatriçen ose tharësen e shtëpisë është një çekuilibër dinamik.
Kjo do të çojë në një sërë gjendjesh të makinës, lëkundje të rrotave, gunga, kërcime ......
Dhe kjo gjithashtu do të çojë në konsumim shtesë të gomave, drejtimit, pezullimit etj., si dhe në rritje të konsumit të karburantit.
A ka kuptim të vizatohet një vijë për ta drejtuar atë kur riparohet një gomë?
Në parim, kjo është edhe për të siguruar kundërpeshën origjinale. Kur jemi në dyqanin e gomave, mund të hasim edhe ne këtë situatë. Punëtori bën një shenjë në gomë ose në rrotë, vizaton një pirun, bën një vijë, bën një shenjë.
Kur goma është montuar kundër shenjës, pozicionit origjinal dhe pastaj është montuar përsëri, mund të bëni pa balancim dinamik.
Kjo metodë është teorikisht e realizueshme, që është ekuivalente me heqjen e gomës dhe vendosjen e saj përsëri nga e njëjta pozicion, ekuilibri dinamik nuk do të ndryshojë.
Por në përgjithësi, kjo do të thotë që pas riparimit të gomave do të përdoret, për goma të reja, gjërat janë të ndryshme, në thelb është e pavlefshme, dhe premisa është se pesha e gomës më sipër, ndryshimi nuk mund të jetë shumë i madh.
Prandaj, gomat janë çmontuar, pesha është ndryshuar, do të duhet të bëhet balancimi dinamik.
Sepse edhe nëse bëhet një shenjë, gjithmonë ka një devijim të vogël kur montohet, dhe çekuilibri është gjithashtu një devijim i vogël.
Koha e postimit: 22 maj 2023
