Struktura e valvulës
E brendshmevalvula e gomësështë një pjesë e domosdoshme e gomës së zbrazët, e cila përdoret për të fryrë, çfryrë dhe për të mbajtur një presion të caktuar ajri kur goma përdoret dhe vullkanizohet. Struktura e valvulës duhet të sigurojë kërkesat e mëposhtme: performancë të lartë mbushjeje dhe shkarkimi, kontroll të lehtë të presionit të tubit të brendshëm, ngushtësi të mirë ajri, pa rrjedhje ajri nën presionin e specifikuar, prodhim të thjeshtë, specifikime uniforme, zëvendësim të lehtë; Në temperaturë të lartë prej 100 °C dhe temperaturë të ulët prej -40 °C, goma nuk ka pavlefshmëri, mund të fiksohet dhe kombinohet me tubin e brendshëm, dhe nuk ka gërryerje, ndryshk ose shkëputje të veshjes.
Procesi i fryrjes
Bërthama e valvulës është instaluar në vrimën e brendshme të skajit të sipërm të grykës së valvulës së tubit të brendshëm dhe është një valvul njëkahësh për të mbajtur vulën. Instaloni bërthamën e valvulës në mënyrë që të rrotullohet ngadalë, nuk mund të jetë shumë e fortë në shumë të ngushtë (nuk mund të ketë rrjedhje), në mënyrë që të shmanget shtrëngimi i filetos së bërthamës së valvulës, dështimi i sustës, humbja e vulosjes së guarnicionit të gomës; Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje hapjes së gojës së valvulës dhe aktiviteteve të bërthamës së valvulës, për të matur lehtë barometrin dhe për të konsumuar kapakun e valvulës. Para fryrjes, gryka e valvulës (përfshirë bërthamën e valvulës) duhet të fshihet për të parandaluar hyrjen e papastërtisë në tubin e brendshëm. Gjatë fryrjes, bërthama e valvulës nuk duhet të nxirret ose të lirohet, pasi shpesh vidhoset dhe vidhoset, unaza e vulosjes së gomës gradualisht do të humbasë efektin e saj. Kur matni presionin e ajrit, barometri duhet të jetë në kontakt të ngushtë me bërthamën e valvulës, mos e sforconi shumë, në mënyrë që të shmangni dëmtimin e makinës. Pas mbushjes, duhet të kontrolloni nëse valvula po rrjedh ajër. Kur të zbulohet rrjedhja, duhet të riparoni ose zëvendësoni pjesët me të reja në kohë. Mos i vidhosni fort, për të parandaluar thyerjen e bërthamës së valvulës ose heqjen e saj herën tjetër. Duhet të këmbëngulni që të vishni të gjithë kapakun e valvulës dhe ta shtrëngoni në mënyrë të besueshme për të parandaluar hyrjen e pluhurit, papastërtisë në gojë, duke shkaktuar bllokim dhe ndryshk. Dëmtimi i sustës duhet të shkaktojë rrjedhje të ngadaltë të ajrit.
Koha e montimit
Kur goma dhe rrota janë montuar, duhet t'i kushtohet vëmendje pozicionit të grykës së valvulës në vrimën e rrotës dhe nuk lejohet asnjë devijim, dhe gryka e valvulës duhet të shmangë vrimën e inspektimit të frenave kur hiqet bërthama e valvulës, mos e shtypni shumë shpejt dhe fort, për të parandaluar dëmtimin e filetos.
Detaje të vogla
Gjatë përdorimit të gomave, është e lehtë të neglizhohen disa detaje të vogla. Kur një automjet është i parkuar në anë të rrugës ose pranë disa objekteve të fiksuara, gryka e ajrit shpesh prek diçka si një trotuar. Në këtë pikë, rrënja e grykës së ajrit mund të jetë në buzë të kufirit (më e mprehtë) e prerë, duke rezultuar në rrjedhje gazi (rrjedhje e rëndë së shpejti, e lehtë duhet të karikohet një herë në disa ditë). Prandaj, përpiquni të mos përdorni grykë ajri shumë të gjatë, në mënyrë që të zvogëloni ndodhjen e kësaj situate. Aktualisht, në treg është më popullor një lloj kapaku i grykës së ajrit, i cili ka një pajisje në majë, e cila mund të shkaktojë matje të presionit të ajrit kur testohet, nuk ka nevojë të hapet kapaku i gojës, vetëm duhet të përdoret barometri për matje të drejtpërdrejta. Edhe pse ky lloj gryke ajri është i përshtatshëm, kapaku i grykës së ajrit është shumë i gjatë, rekomandohet të mos shkaktohen probleme të panevojshme për hir të kursimit të problemeve.
Koha e postimit: 19 gusht 2022
