Me zhvillimin e industrisë së automobilave, struktura, teknologjia e prodhimit dhe performanca e gomave përmirësohen vazhdimisht, dhe struktura dhe llojet e valvulave të gomave ndryshojnë dhe zhvillohen vazhdimisht. Zakonisht valvulat e gomave ndahen në dy kategori: njëra është valvula e tubit të brendshëm, e cila është një nga përbërësit e tubit të brendshëm, i cili përbëhet nga arra gjashtëkëndore, bërthama valvulash, kapele mbrojtëse dhe pjesë të tjera. E dyta është valvula pa tub, e cila përbëhet nga baza metalike, bërthama e valvulës dhe kapaku mbrojtës. Përveç kësaj, ekziston edhe një valvul pa tub në formë kungulli të paketuar që mund të instalohet direkt në vrimën e rrotës. Tubi i gomës dhe goma pa tub fryhen, hermetikohen dhe shfryhen përmes valvulës së gomës, në mënyrë që goma të mund të mbajë presionin e kërkuar nën kërkesa të ndryshme përdorimi. Midis tyre, valvula e tubit të brendshëm përdoret gjerësisht në procesin e montimit të montimit të rrotave të kompanisë sonë. Në të njëjtën kohë, ka disa probleme në procesin e përdorimit.
Montimi i grykës së valvulës u instalua në rrotë dhe u analizua interferenca. U konfirmua interferenca midis grykës së valvulës dhe pllakës së rrotës dhe buzës së rrotës. Interferenca midis grykës së valvulës dhe pllakës së rrotës është 4.76 mm, interferenca midis grykës së valvulës dhe buzës është 2.86 mm dhe interferenca totale është 7.62 mm. Për shkak të ndryshimit dinamik të pozicionit të grykës së valvulës në procesin e fryrjes, ekziston një ndryshim i caktuar midis analizës teorike dhe situatës aktuale.
2. Lehtësi për përmirësim
Sipas ANALIZËS SË PARAMETRAVE STRUKTURORE të secilës pjesë të montimit të grykave të valvulave, përmirësimi i dados dhe guarnicionit të valvulës siguron që dadoja të futet në grykat e valvulave, në mënyrë që grykat e valvulave të mund të arrijnë një gamë të gjerë rregullimi dhe të zvogëlojnë ndërhyrjen midis grykave të valvulave dhe buzës. Aktualisht, disa prodhues përdorin dado gjashtëkëndëshe E03C, fenomeni i ngecjes është i përhapur. Megjithatë, ndryshimi i dados së valvulës në një lloj jo-gjashtëkëndor mund të shmangë bllokimin.
Si përmbledhje, nga tabela e mësipërme mund të shihet se kur këndi i lakimit të grykës së valvulës është i përkulur në 84° dhe lartësia është 35 mm, ka një boshllëk prej 3.88 mm. Megjithatë, për shkak të ndikimit të dadove të tjera me bërthamë gjashtëkëndore, jastëkëve të rrumbullakët të tubit të brendshëm D08C dhe trashësisë së jastëkut në jastëkun e jastëkut, lartësia e tij nuk mund të reduktohet shumë. Prandaj, këndi i lakimit të grykës së valvulës u përkul sipas 86°, lartësia u ndryshua në 35 mm dhe dadoja e valvulës u ndryshua në mënyrë uniforme në llojin jo-gjashtëkëndor, gjë që u testua dhe u verifikua në terren.
3. Efekti i Përmirësimit
Duke mos rritur koston e produktit, duke mos ndikuar në forcën dhe instalimin e rrotës, struktura dhe aksesorët e grykës së valvulës përmirësohen, gjë që zgjidh plotësisht problemin e ndërhyrjes së rrotës dhe grykës së valvulës me madhësi 8.5-20, përmirëson efikasitetin e prodhimit të para-montimit të montimit të gomave dhe ofron një mbështetje dhe garanci të fortë për përmirësimin e kapacitetit. Në të njëjtën kohë, zgjidhet problemi i fryrjes së ajrit tek përdoruesit pas shitjes.
Koha e postimit: 12 gusht 2022
