Përkufizim:
Balancues gomashpërdoret për të matur çekuilibrin e rotorit,balancues gomashI përket makinës balancuese me mbështetje të fortë, ngurtësia e kornizës lëkundëse është shumë e madhe, çekuilibri i rotorit korrigjohet nga rezultatet e matjes së makinës dinamike të balancimit, me qëllim zvogëlimin e dridhjeve, përmirësimin e performancës dhe përmirësimin e cilësisë së produktit, dridhja e rotorit ose dridhja që vepron në kushinetë mund të reduktohet në diapazonin e lejuar.
Karakteristikat:
Një rotor i pabalancuar krijon një presion mbi strukturën e tij mbështetëse dhe mbi vetë rotorin gjatë rrotullimit të tij, duke rezultuar në dridhje. Prandaj, ekuilibri dinamik i rotorit është shumë i nevojshëm,balancues gomashKrahasimi i ekuilibrit dinamik të rotorit në gjendjen e rrotullimit. Roli i ekuilibrit dinamik është: 1. Përmirësimi i cilësisë së rotorit dhe komponentëve të tij, zvogëlimi i zhurmës; 2. Zvogëlimi i dridhjeve. 3. Rritja e jetëgjatësisë së pjesëve mbështetëse (kushinetave). Zvogëlimi i shqetësimit të përdoruesit. Zvogëlimi i konsumit të energjisë.
Mënyra e transmetimit:
Mënyra e drejtimit të rotorit të drejtuar ngabalancues gomashPërfshin drejtimin me rrip unazor, drejtimin me bashkim dhe drejtimin automatik. Rezistenca me lak është përdorimi i rripit me lak gome ose mëndafshi, nga rotori i tërheqjes së rrotullës së motorit, kështu që sipërfaqja e rotorit të tërheqjes me lak duhet të ketë një sipërfaqe cilindrike të lëmuar. Avantazhi i tërheqjes me lak është se nuk ndikon në çekuilibrin e rotorit dhe saktësia e ekuilibrit është e lartë. Drejtimi me bashkim është përdorimi i nyjeve universale që do të jenë boshti kryesor ibalancues gomashdhe rotori i lidhur. Karakteristikat e motorit të çiftëzimit janë të përshtatshme për rotorin me pamje të çrregullt, mund të transferojë një çift rrotullues më të madh, i përshtatshëm për ventilatorin e tërheqjes dhe rotorë të tjerë me rezistencë më të madhe ndaj erës. Disavantazhi i motorit të tërheqjes së çiftëzimit është se çekuilibri i vetë çiftëzimit mund të ndikojë në rotor (kështu që çiftëzimi duhet të balancohet para përdorimit) dhe të sjellë ndërhyrje që mund të ndikojnë në saktësinë e balancimit. Përveç kësaj, një numër i madh disqesh lidhës janë bërë për të akomoduar lloje të ndryshme rotorësh. Vetë-drejtimi është përdorimi i fuqisë së rrotullimit të vetë rotorit. Vetë-drejtimi është metoda e tërheqjes që ka ndikimin më të vogël në saktësinë e balancimit, dhe saktësia e balancimit mund të arrijë nivelin më të lartë.
Si funksionon:
Balancuesi është një makinë që mat madhësinë dhe pozicionin e çekuilibrit të një objekti rrotullues (rotorit). Kur rotori rrotullohet rreth boshtit të tij, forca centrifugale prodhohet për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës në lidhje me boshtin. Ky lloj force centrifugale e çekuilibrit mund të shkaktojë dridhje, zhurmë dhe konsumim të kushinetës së përshpejtimit në kushinetën e rotorit, të cilat do të ndikojnë seriozisht në performancën dhe jetëgjatësinë e produktit. Rotori i motorit, boshti i makinës, shtytësi i ventilatorit, rotori i turbinës me avull, pjesët e automobilave dhe tehet e ajrit të kondicionuar dhe pjesë të tjera rrotulluese në procesin e prodhimit, duhet të balancohen për të funksionuar pa probleme. Shpërndarja e masës së rotorit në lidhje me boshtin mund të përmirësohet duke korrigjuar çekuilibrin e rotorit sipas të dhënave të matura nga balancuesi i gomave, dridhja e rotorit ose forca e dridhjes që vepron në kushinetë reduktohet në diapazonin e lejuar kur rotori rrotullohet. Prandaj, balancuesi i gomave është për të zvogëluar dridhjen, për të përmirësuar performancën dhe për të përmirësuar cilësinë e pajisjeve të nevojshme. Zakonisht, balancimi i rotorit përfshin dy hapa: matjen dhe korrigjimin e çekuilibrit. Balancuesi i gomave përdoret kryesisht për matjen e çekuilibrit. Performanca kryesore e balancuesit të gomave shprehet nga dy indekse gjithëpërfshirëse: arritshmëria minimale e çekuilibrit të mbetur dhe shkalla e reduktimit të çekuilibrit. I pari është minimumi i çekuilibrit të mbetur të arritur nga balancuesi i gomave, i cili është indeksi për të matur kapacitetin më të lartë balancues të balancuesit të gomave, ndërsa i dyti është raporti i çekuilibrit të reduktuar me çekuilibrin fillestar pas një korrigjimi, është një masë e efikasitetit të balancimit, zakonisht i shprehur si përqindje.
Koha e postimit: 06 Prill 2023
