Përkufizimi:
TPMS(Sistemi i monitorimit të presionit të gomave） është një lloj teknologjie transmetimi pa tel, duke përdorur sensorë mikro-wire me ndjeshmëri të lartë të fiksuar në gomën e automobilit për të mbledhur presionin, temperaturën dhe të dhëna të tjera të gomave të automobilit në gjendjen e drejtimit ose statike, dhe për të transmetuar të dhënat në motorin kryesor në kabinë për të shfaqur të dhëna në kohë reale si presioni dhe temperatura e gomave të makinës në formë dixhitale, dhe kur goma duket jonormale (për të parandaluar shpërthimin e gomave) në formën e një bip ose zëri për të paralajmëruar shoferin që të kryejë paralajmërimin e hershëm të sigurisë aktive të automobilit sistemi. Për të siguruar që presioni dhe temperatura e gomave të ruhen brenda intervalit standard, luani për të reduktuar gomën e shpuar, duke dëmtuar mundësinë e uljes së konsumit të karburantit dhe dëmtimin e pjesëve të automjetit.
Lloji:
WSB
Rrota- TPMS e bazuar në shpejtësi (WSB) është një lloj sistemi që përdor sensorin e shpejtësisë së rrotave të sistemit ABS për të krahasuar diferencën e shpejtësisë së rrotave midis gomave për të monitoruar presionin e gomave. ABS përdor sensorin e shpejtësisë së rrotave për të përcaktuar nëse rrotat janë të bllokuara dhe për të vendosur nëse do të ndizet sistemi i frenimit kundër bllokimit. Kur presioni i gomave ulet, pesha e automjetit zvogëlon diametrin e gomës, gjë që shkakton një ndryshim në shpejtësinë që mund të përdoret për të ndezur një sistem alarmi për të alarmuar shoferin. I përket tipit post-pasiv.
PSB
TPMS (PSB) i bazuar në sensorin e presionit, një sistem që përdor sensorë presioni të instaluar në secilën gomë për të matur drejtpërdrejt presionin e ajrit të gomës, një transmetues me valë përdoret për të transmetuar informacionin e presionit nga pjesa e brendshme e gomës në sistemin në marrësin qendror moduli dhe më pas shfaqen të dhënat e presionit të gomave. Kur presioni i gomave është shumë i ulët ose kur rrjedh ajri, sistemi do të alarmojë automatikisht. I përket llojit të mbrojtjes aktive paraprakisht.
Diferenca:
Të dy sistemet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Sistemi i drejtpërdrejtë mund të sigurojë funksionalitet më të avancuar duke matur presionin aktual kalimtar brenda secilës gomë në çdo kohë, duke e bërë të lehtë identifikimin e gomave me defekt. Sistemi indirekt është relativisht i lirë dhe makinat e pajisura tashmë me ABS me katër rrota (sensori i shpejtësisë së një rrote për gomë) duhet vetëm të përmirësojnë softuerin. Sidoqoftë, sistemi indirekt nuk është aq i saktë sa sistemi i drejtpërdrejtë, ai nuk mund të identifikojë fare gomat me defekt, dhe kalibrimi i sistemit është jashtëzakonisht kompleks, në disa raste sistemi nuk do të funksionojë siç duhet, për shembull, i njëjti bosht kur të dy gomat janë me presion të ulët.
Ekziston edhe një TPMS i përbërë, i cili kombinon avantazhet e të dy sistemeve, me sensorë të drejtpërdrejtë në dy goma diagonale dhe një sistem indirekt me katër rrota. Krahasuar me sistemin direkt, sistemi i kombinuar mund të zvogëlojë koston dhe të kapërcejë disavantazhin që sistemi indirekt nuk mund të zbulojë presionin e ulët të ajrit në shumë goma në të njëjtën kohë. Megjithatë, ai ende nuk ofron të dhëna në kohë reale për presionin aktual në të katër gomat siç bën një sistem i drejtpërdrejtë.
Koha e postimit: Mar-03-2023