Përkufizimi:
TPMS(Sistemi i monitorimit të presionit të gomave） është një lloj teknologjie transmetimi pa tel, duke përdorur sensorë mikro-wire me ndjeshmëri të lartë të fiksuar në gomën e automobilit për të mbledhur presionin, temperaturën dhe të dhëna të tjera të gomave të automobilit në gjendjen e drejtimit ose statike, dhe për të transmetuar të dhënat në motorin kryesor në kabinë për të shfaqur të dhëna në kohë reale si presioni dhe temperatura e gomave të makinës në formë dixhitale, dhe kur goma duket jonormale (për të parandaluar shpërthimin e gomave) në formën e një bip ose zëri për të paralajmëruar shoferin që të kryejë paralajmërimin e hershëm të sigurisë aktive të automobilit sistemi.Për të siguruar që presioni dhe temperatura e gomave të ruhen brenda intervalit standard, luani për të reduktuar gomën e shpuar, duke dëmtuar mundësinë e uljes së konsumit të karburantit dhe dëmtimin e pjesëve të automjetit.
Lloji:
WSB
Rrota- TPMS e bazuar në shpejtësi (WSB) është një lloj sistemi që përdor sensorin e shpejtësisë së rrotave të sistemit ABS për të krahasuar diferencën e shpejtësisë së rrotave midis gomave për të monitoruar presionin e gomave.ABS përdor sensorin e shpejtësisë së rrotave për të përcaktuar nëse rrotat janë të bllokuara dhe për të vendosur nëse do të ndizet sistemi i frenimit kundër bllokimit.Kur presioni i gomave zvogëlohet, pesha e automjetit zvogëlon diametrin e gomës, gjë që shkakton një ndryshim në shpejtësinë që mund të përdoret për të ndezur një sistem alarmi për të alarmuar shoferin.I përket tipit post-pasiv.
PSB
TPMS (PSB) i bazuar në sensorin e presionit, një sistem që përdor sensorë presioni të instaluar në secilën gomë për të matur drejtpërdrejt presionin e ajrit të gomës, një transmetues me valë përdoret për të transmetuar informacionin e presionit nga pjesa e brendshme e gomës në sistemin në marrësin qendror moduli dhe më pas shfaqen të dhënat e presionit të gomave.Kur presioni i gomave është shumë i ulët ose kur rrjedh ajri, sistemi do të alarmojë automatikisht.I përket paraprakisht llojit të mbrojtjes aktive.
Diferenca:
Të dy sistemet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.Sistemi i drejtpërdrejtë mund të sigurojë funksionalitet më të avancuar duke matur presionin aktual kalimtar brenda çdo gome në çdo kohë, duke e bërë të lehtë identifikimin e gomave me defekt.Sistemi indirekt është relativisht i lirë dhe makinat e pajisura tashmë me ABS me katër rrota (sensori i shpejtësisë së një rrote për gomë) duhet vetëm të përmirësojnë softuerin.Sidoqoftë, sistemi indirekt nuk është aq i saktë sa sistemi i drejtpërdrejtë, ai nuk mund të identifikojë fare gomat me defekt, dhe kalibrimi i sistemit është jashtëzakonisht kompleks, në disa raste sistemi nuk do të funksionojë siç duhet, për shembull, i njëjti bosht kur të dy gomat janë me presion të ulët.
Ekziston edhe një TPMS i përbërë, i cili kombinon avantazhet e të dy sistemeve, me sensorë të drejtpërdrejtë në dy goma diagonale dhe një sistem indirekt me katër rrota.Krahasuar me sistemin direkt, sistemi i kombinuar mund të zvogëlojë koston dhe të kapërcejë disavantazhin që sistemi indirekt nuk mund të zbulojë presionin e ulët të ajrit në shumë goma në të njëjtën kohë.Megjithatë, ai ende nuk ofron të dhëna në kohë reale për presionin aktual në të katër gomat siç bën një sistem i drejtpërdrejtë.
Koha e postimit: Mar-03-2023