Përkufizimi:
TPMS（Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave） Është një lloj teknologjie transmetimi pa tel, që përdor sensorë mikro-pa tel me ndjeshmëri të lartë të fiksuar në gomën e automobilit për të mbledhur presionin, temperaturën dhe të dhëna të tjera të gomave të automobilit në gjendje drejtimi ose statike, dhe i transmetojnë të dhënat në motorin kryesor në kabinë për të shfaqur të dhëna në kohë reale, të tilla si presioni dhe temperatura e gomave të automobilit në formë dixhitale, dhe kur goma duket jonormale (për të parandaluar shpërthimin e gomës) në formën e bipit ose zërit për të njoftuar shoferin që të kryejë paralajmërimin e hershëm të sistemit të sigurisë aktive të automobilit. Për të siguruar që presioni dhe temperatura e gomave të mbahen brenda diapazonit standard, luani për të zvogëluar shpimin e gomës, dëmtimin e probabilitetit të uljes së konsumit të karburantit dhe dëmtimit të pjesëve të automjetit.
Lloji:
WSB
RrotëSistemi TPMS i Bazuar në Shpejtësi (WSB) është një lloj sistemi që përdor sensorin e shpejtësisë së rrotës së sistemit ABS për të krahasuar ndryshimin e shpejtësisë së rrotës midis gomave me qëllim monitorimin e presionit të gomave. ABS përdor sensorin e shpejtësisë së rrotës për të përcaktuar nëse rrotat janë të bllokuara dhe për të vendosur nëse duhet të aktivizojë sistemin e frenimit anti-bllokues. Kur presioni i gomave ulet, pesha e automjetit zvogëlon diametrin e gomës, gjë që shkakton një ndryshim në shpejtësi që mund të përdoret për të aktivizuar një sistem alarmi për të njoftuar shoferin. I përket llojit post-pasiv.
PSB
TPMS (PSB) i bazuar në sensorë presioni, një sistem që përdor sensorë presioni të instaluar në secilën gomë për të matur drejtpërdrejt presionin e ajrit të gomës, një transmetues pa tel përdoret për të transmetuar informacionin e presionit nga pjesa e brendshme e gomës në sistemin në modulin qendror të marrësit, dhe më pas shfaqen të dhënat e presionit të gomave. Kur presioni i gomës është shumë i ulët ose ka rrjedhje ajri, sistemi do të alarmojë automatikisht. I përket llojit të mbrojtjes aktive paraprakisht.
Diferenca:
Të dy sistemet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Sistemi i drejtpërdrejtë mund të ofrojë funksionalitet më të avancuar duke matur presionin aktual kalimtar brenda secilës gomë në çdo kohë, duke e bërë të lehtë identifikimin e gomave me defekt. Sistemi indirekt është relativisht i lirë dhe makinat e pajisura tashmë me ABS me katër rrota (një sensor shpejtësie rrote për gomë) duhet vetëm të përditësojnë softuerin. Megjithatë, sistemi indirekt nuk është aq i saktë sa sistemi i drejtpërdrejtë, nuk mund të identifikojë fare gomat me defekt dhe kalibrimi i sistemit është jashtëzakonisht kompleks, në disa raste sistemi nuk do të funksionojë siç duhet, për shembull, i njëjti bosht kur të dy gomat kanë presion të ulët.
Ekziston gjithashtu një TPMS i përbërë, i cili kombinon avantazhet e të dy sistemeve, me sensorë të drejtpërdrejtë në dy goma diagonale dhe një sistem indirekt për katër rrota. Krahasuar me sistemin e drejtpërdrejtë, sistemi i kombinuar mund të ulë koston dhe të kapërcejë disavantazhin që sistemi indirekt nuk mund të zbulojë presionin e ulët të ajrit në goma të shumta në të njëjtën kohë. Megjithatë, ai prapë nuk ofron të dhëna në kohë reale mbi presionin aktual në të katër gomat siç bën një sistem i drejtpërdrejtë.
Koha e postimit: 03 Mars 2023
